Een buitenlandse auto registreren in Spanje: wat matriculacion echt kost

Je eigen auto meenemen naar Valencia klinkt als de simpele optie. Het is juist het punt op een verhuislijst dat het vaakst meer kost dan begroot en langer duurt dan beloofd.

Dit is wat matriculacion echt inhoudt, wat het kost, en de drie situaties waarin het verstandige antwoord luidt: verkoop de auto thuis en koop er hier een.

Meenemen of verkopen: begin bij de vraag, niet bij het papierwerk

De meeste mensen komen aan met het besluit al genomen en ontdekken de kosten daarna. Doe het andersom.

Matriculacion is het uitschrijven van een auto uit zijn oude buitenlandse register en het inschrijven in het Spaanse, met Spaans kenteken, een Spaanse permiso de circulacion en een Spaanse fiscale geschiedenis. Het kan prima. Het is ook enkele honderden tot enkele duizenden euro's en een paar weken van je aandacht.

Vier variabelen bepalen het: het CO2-cijfer van je auto, zijn leeftijd en waarde, of hij op EU-specificatie is gebouwd, en hoeveel je de auto echt leuk vindt.

De termijn van 30 dagen nadat je ingezetene wordt

Zodra je je verblijf in Spanje vestigt, moet een auto die je hebt meegenomen hier worden geregistreerd. De termijn die doorgaans wordt toegepast is 30 dagen vanaf het vestigen van het verblijf, en Trafico kan rekenen vanaf de datum op je padron of verblijfsinschrijving.

Onbeperkt op buitenlands kenteken rondrijden als Spaans ingezetene is precies waar boetes uit voortkomen. Verzekeraars zien het ook als probleem: een buitenlandse polis op een auto waarvan de eigenaar in Spanje woont, is een claim die op afwijzing wacht.

Er is een vrijstelling die je moet kennen. Wie zijn gewone verblijfplaats naar Spanje verplaatst en het voertuig minstens zes maanden voor de verhuizing bezat en gebruikte, kan meestal vrijstelling van de registratiebelasting aanvragen, mits de auto niet snel wordt doorverkocht. Er horen voorwaarden en papierwerk bij, maar het is veruit de grootste besparing die er is.

De ITV-keuring en de ficha tecnica

Voordat een buitenlandse auto een Spaans kenteken krijgt, moet hij door de ITV, de Spaanse technische keuring, bij een erkend station.

Bij een import is dat niet de gewone periodieke ITV. Het station voert de keuring voor matriculacion uit en geeft de ficha tecnica af, het Spaanse technische gegevensblad dat het voertuig nodig heeft om in het Spaanse register te bestaan.

Is de auto op EU-specificatie gebouwd, dan heb je meestal het Europese certificaat van overeenstemming van de fabrikant nodig en verloopt alles vlot. Zo niet, bijvoorbeeld bij een Amerikaanse of Japanse thuismarktauto, dan kom je in individuele homologatie terecht: aanpassingen aan verlichting, snelheidsmeter en soms emissieapparatuur, met een rapport van een ingenieur. Daar houden importkosten op voorspelbaar te zijn.

ITV-tarieven verschillen per regio en voertuigtype. Begroot de keuring zelf plus een herkeuring als er iets in een keer afkeurt.

Impuesto de matriculacion en de CO2-schijven

De impuesto especial sobre determinados medios de transporte, algemeen de impuesto de matriculacion genoemd, is een eenmalige registratiebelasting over de waarde van het voertuig op het moment dat het in het Spaanse register komt.

De belasting kent schijven op basis van CO2-uitstoot. Daarom kan een grote diesel uit 2012 meer kosten om te registreren dan de auto waard is, terwijl een moderne kleine benzineauto of hybride helemaal niets kost.

Waarde is niet wat je betaald hebt. Hacienda hanteert eigen waarderingstabellen voor gebruikte auto's, gebaseerd op de oorspronkelijke catalogusprijs met een afschrijvingsschaal per leeftijd, dus je kunt belasting betalen over een bedrag hoger dan de echte marktwaarde.

IVTM: de jaarlijkse wegenbelasting die niemand noemt

Los van de registratiebelasting betaalt elk voertuig de impuesto de vehiculos de traccion mecanica, een jaarlijkse gemeentelijke wegenbelasting die wordt geind door de ayuntamiento waar de auto is geregistreerd.

Hij wordt berekend op fiscale pk's, niet op CO2, en elke gemeente stelt zijn eigen tarief vast. Dezelfde auto kost dus iets anders in de stad Valencia dan in een dorp twintig minuten verderop.

Hij is bescheiden naast de eenmalige registratiebelasting, maar het is degene die terugkeert, en hij is gekoppeld aan het adres waarop je de auto registreert.

De volledige kostenstapel

Tel dit alles op voordat je beslist: transport of de rit hierheen, de ITV-keuring voor matriculacion, homologatie en eventuele verplichte aanpassingen, de registratiebelasting als je geen recht hebt op de verhuisvrijstelling, de registratieleges van Trafico, nieuwe kentekenplaten, en een gestoria als je het indienen liever uitbesteedt.

Een gestoria die de hele matriculacion regelt is een reele en veelgekozen optie. Gratis is het niet, maar de procedure loopt langs het ITV-station, Hacienda en Trafico in een vaste volgorde, en een fout in die volgorde kost meer dan het honorarium.

Tel daarna een Spaanse verzekering vanaf dag een op, en bij een oudere auto de jaarlijkse ITV daarna.

De milieusticker en de lage-emissiezone van Valencia

Zodra de auto op Spaans kenteken staat, kan hij een distintivo ambiental van de DGT voeren, de milieusticker. Dat telt elk jaar zwaarder naarmate de lage-emissiezone van Valencia wordt ingevoerd.

Een oudere diesel die duur is om te registreren, is ook de auto die later het snelst in de ZBE wordt beperkt. Neem de stickercategorie mee in het besluit, niet alleen de belastingschijf.

De Spaanse milieusticker (DGT-distintivo) uitgelegd

Je hebt ook een Spaans rijbewijs nodig

De auto registreren en je rijbewijs omwisselen zijn losse procedures met losse klokken: 30 dagen voor het voertuig, zes maanden voor een rijbewijs van buiten de EU. De een start de ander niet.

Veel mensen regelen het kenteken en beseffen daarna dat de rijbewijstermijn verstreek terwijl ze met de ITV bezig waren.

Hoe je je rijbewijs omwisselt in Spanje

Wanneer het goedkoper is om elders te verkopen en hier te kopen

De rekensom keert zich in drie vrij gangbare situaties tegen importeren.

Ten eerste: stoot de auto meer dan 160 g/km CO2 uit en heb je geen recht op de verhuisvrijstelling, dan kan alleen al de registratiebelasting in de buurt komen van de prijs van een prima Spaanse tweedehands auto.

Ten tweede: is hij niet op EU-specificatie gebouwd. Homologatie van een niet-EU-voertuig kan meer kosten dan de auto, en kan mislukken.

Ten derde: is de auto oud en weinig waard. Dan geef je echt geld uit om iets te importeren wat de Spaanse occasionmarkt voor minder vervangt, met Spaanse onderhoudshistorie en nul papierwerk.

Andersom pakt het goed uit bij een recente, zuinige auto op EU-specificatie die je lang genoeg bezit om de vrijstelling te claimen. Dan betaal je vooral een ITV en een gestoria, en is het de moeite waard.

Nog iets wat mensen vergeten: in de stad Valencia leef je uitstekend zonder auto. Genoeg mensen importeren er een en ontdekken dan dat hij ze een maandelijkse parkeerplek kost om stil te staan.