Traerse el coche propio a Valencia parece la opción sencilla. Es en realidad la línea de una lista de mudanza que más veces cuesta más de lo previsto y tarda más de lo anunciado.
Esto es lo que implica de verdad la matriculación, lo que cuesta, y las tres situaciones en las que la respuesta sensata es vender el coche en tu país y comprar uno aquí.
Traerlo o venderlo: empieza por la pregunta, no por el papeleo
Casi todo el mundo llega habiendo decidido ya traerse el coche, y descubre el coste después. Hazlo al revés.
La matriculación consiste en dar de baja un vehículo de su registro extranjero e inscribirlo en el español, con matrícula española, permiso de circulación español e historial fiscal español. Es perfectamente viable. También son entre varios cientos y varios miles de euros y unas semanas de tu atención.
Lo deciden cuatro variables: la cifra de CO2 del coche, su edad y su valor, si se fabricó con especificación europea, y cuánto te gusta realmente el coche.
El plazo de 30 días desde que eres residente
En cuanto estableces la residencia en España, un vehículo que te has traído tiene que matricularse aquí. El plazo que se aplica de forma habitual es de 30 días desde que se establece la residencia, y Tráfico puede contar desde la fecha del padrón o del registro de residencia.
Circular indefinidamente con matrícula extranjera siendo residente español es justo lo que acaba en multa. Las aseguradoras también lo ven como un problema: una póliza extranjera sobre un coche cuyo titular reside en España es un siniestro abocado a la denegación.
Hay un alivio que conviene conocer. Quien traslada su residencia habitual a España y ha tenido y usado el vehículo al menos seis meses antes de la mudanza puede solicitar normalmente la exención del impuesto de matriculación, siempre que no venda el coche poco después. Tiene condiciones y papeleo, pero es con diferencia el mayor ahorro disponible.
La inspección de ITV y la ficha técnica
Antes de que un vehículo extranjero reciba matrícula española tiene que pasar una ITV en una estación autorizada.
En una importación no es la ITV periódica de rutina. La estación realiza la inspección para matriculación y expide la ficha técnica, la hoja de datos española sin la cual el vehículo no puede existir en el registro español.
Si el coche se fabricó con especificación europea, normalmente necesitarás el certificado de conformidad europeo del fabricante, y todo se vuelve sencillo. Si no, por ejemplo un vehículo del mercado estadounidense o del mercado interior japonés, entras en homologación individual: cambios en luces, cuentakilómetros y a veces equipos de emisiones, con informe de ingeniero. Ahí es donde los costes de importación dejan de ser previsibles.
Las tarifas de las estaciones de ITV varían por comunidad y tipo de vehículo. Presupuesta la inspección más una segunda visita si algo falla a la primera.
El impuesto de matriculación y los tramos de CO2
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte, conocido por todos como impuesto de matriculación, es un impuesto único que grava el valor del vehículo en el momento en que entra en el registro español.
Está escalonado por emisiones de CO2, y por eso un diésel grande de 2012 puede costar más de matricular de lo que vale el coche, mientras que un gasolina pequeño o un híbrido moderno pueden no costar nada.
El valor no es lo que pagaste. Hacienda aplica sus propias tablas de valoración a los vehículos usados, partiendo del precio de catálogo original con una escala de depreciación por antigüedad, así que puedes acabar tributando por una cifra superior al valor real de mercado.
| Emisiones de CO2 | Tipo del impuesto de matriculación |
|---|---|
| Menos de 120 g/km | 0 por ciento |
| De 120 a 159 g/km | 4,75 por ciento |
| De 160 a 199 g/km | 9,75 por ciento |
| 200 g/km o más | 14,75 por ciento |
Los umbrales y los tipos se fijan a nivel nacional y ya se han revisado más de una vez, y Canarias, Ceuta y Melilla aplican tipos distintos. Confirma los tramos vigentes con la Agencia Tributaria antes de comprometerte a traer un coche.
El IVTM: el impuesto anual del que nadie habla
Aparte del impuesto de matriculación, todo vehículo paga el impuesto de vehículos de tracción mecánica, un tributo municipal anual que cobra el ayuntamiento donde está matriculado el coche.
Se calcula sobre los caballos fiscales, no sobre el CO2, y cada ayuntamiento fija su propio tipo, así que el mismo coche cuesta cantidades distintas en la ciudad de Valencia y en un pueblo a veinte minutos.
Es modesto al lado del impuesto único de matriculación, pero es el que se repite cada año, y va ligado a la dirección en la que matriculas el coche.
La suma completa
Súmalo todo antes de decidir: el transporte o el viaje hasta aquí, la inspección de ITV para matriculación, la homologación y las modificaciones necesarias, el impuesto de matriculación si no te corresponde la exención por traslado de residencia, la tasa de matriculación de Tráfico, las placas nuevas, y una gestoría si prefieres no presentar tú el expediente.
Dejar toda la matriculación en manos de una gestoría es una opción real y muy común. No es gratis, pero el trámite pasa por la estación de ITV, Hacienda y Tráfico en un orden concreto, y un error en ese orden cuesta más que los honorarios.
Añade después el seguro español desde el primer día y, si el coche ya tiene años, la ITV anual a partir de entonces.
El distintivo ambiental y la zona de bajas emisiones de Valencia
Una vez el coche lleva matrícula española puede llevar distintivo ambiental de la DGT. Eso pesa más cada año a medida que la zona de bajas emisiones de Valencia va entrando en vigor.
Un diésel antiguo caro de matricular es también el coche que más probabilidades tiene de quedar restringido en la ZBE más adelante. Mete la categoría del distintivo en la decisión, no solo el tramo fiscal.
El distintivo ambiental de la DGT explicado
También necesitas permiso español
Matricular el coche y canjear el permiso son trámites distintos con relojes distintos: 30 días para el vehículo, seis meses para un permiso de fuera de la UE. Uno no pone en marcha el otro.
Mucha gente resuelve las placas y luego cae en que el plazo del permiso se pasó mientras se peleaba con la ITV.
Cómo canjear tu permiso de conducir en España
Cuándo sale más barato vender fuera y comprar aquí
Las cuentas se vuelven en contra de importar en tres casos bastante habituales.
Primero, si el coche emite más de 160 g/km de CO2 y no te corresponde la exención por traslado de residencia: solo el impuesto de matriculación puede acercarse al precio de un buen coche de segunda mano español.
Segundo, si no se fabricó con especificación europea. La homologación de un vehículo de fuera de la UE puede costar más que el coche, y puede no salir.
Tercero, si el coche es antiguo y de poco valor. Estarías gastando dinero real en importar algo que el mercado español de ocasión sustituiría por menos, con historial de mantenimiento español y cero papeleo.
Sale a favor en el caso contrario: coche reciente, de bajas emisiones, con especificación europea y en tu poder el tiempo suficiente para pedir la exención. Entonces pagas poco más que una ITV y una gestoría, y merece la pena.
Una cosa más que se olvida: en la ciudad de Valencia se vive muy bien sin coche. Mucha gente importa uno y descubre después que le cuesta una plaza de garaje mensual por estar parado.
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Sobre el autor
Michael Bastin
Fundador, ValenciaMove - en Valencia desde 2016
Michael se mudó a Valencia en 2016 y ha ayudado a decenas de familias a instalarse desde entonces. Escribe personalmente cada guía del sitio y verifica cada dato con fuentes oficiales españolas antes de publicar.
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